國(guó)際集裝箱被擠崩,今年國(guó)際海運(yùn)迎來(lái)旺季

　得一貨代專家組商務(wù)部市場(chǎng)經(jīng)理SCENERY表示，“因?yàn)榍捌诟劭诜e壓了太多貨物，八月海運(yùn)旺季即將來(lái)臨，今年集裝箱供不應(yīng)求。所以提醒大家應(yīng)早日做好進(jìn)出口貨運(yùn)計(jì)劃”。得一貨代專業(yè)提供一站式解決方案，得一專家組將根據(jù)貨物具體情況提出相對(duì)應(yīng)的解決問題方案。

　由于碼頭工人中暴發(fā)新冠病毒疫情，位于珠江三角洲的鹽田港被迫關(guān)閉，該港口的外國(guó)集裝箱量占中國(guó)總量的十分之一。然而在鹽田港集裝箱業(yè)務(wù)恢復(fù)正常一個(gè)月后，工廠主們?nèi)愿械酵９と軒?lái)的壓力，倉(cāng)庫(kù)里塞滿了等待出口的貨物。

　1. 大量積壓影響發(fā)貨，今年集裝箱迎來(lái)旺季

　物流服務(wù)提供商Project44營(yíng)銷副總裁喬希?巴西在本月早些時(shí)候的一份報(bào)告中表示:“盡管我們可以看到貨物再次通過港口運(yùn)輸，但這一事件正逐漸成為今年最具破壞性的事件之一。”

　即使是在廣東這個(gè)擁有鹽田國(guó)際碼頭的制造業(yè)大省，包括大型家用電器、大宗商品和玩具在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)的制造商和出口商仍面臨著供應(yīng)鏈的瓶頸，集裝箱亦是如此。他們?cè)谪涊喩蠣?zhēng)奪空間，以便將貨物運(yùn)出中國(guó)。

　在深圳一家自行車組裝廠工作的德里克·田說(shuō)：“現(xiàn)在每個(gè)人的倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)滿了，我們的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在不能再容納任何自行車了。”

　雖然從5月底到6月中旬的鹽田交通擁堵已經(jīng)清理完畢，但似乎會(huì)影響零售供應(yīng)鏈數(shù)周甚至數(shù)月。一些分析師表示，大量積壓可能會(huì)影響圣誕節(jié)的發(fā)貨，“Project44”等組織預(yù)計(jì)一些圣誕禮物將被推遲。

　2. 寧波港也淪陷，價(jià)格飆升 77%!

　一些制造商已設(shè)法將貨物轉(zhuǎn)移到珠江三角洲的其他港口，包括蛇口和南沙，不過這些港口也出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶潞蛢r(jià)格上漲。其他人甚至去了更遠(yuǎn)的北方，包括上海附近的寧波港。

　德里克·田表示：“我們過去通過鹽田和蛇口出口，但我們最近一直在向?qū)幉ǜ酆透＝ㄊ〉囊粋€(gè)港口發(fā)出價(jià)格詢價(jià)。因此，陸路貨運(yùn)的價(jià)格也在飆升。”

　寧波集裝箱指數(shù)(NCFI)反映了從寧波港出發(fā)的國(guó)際運(yùn)價(jià)波動(dòng)，在截至 7 月 16 日的一周內(nèi)，與鹽田停運(yùn)前的 5 月中旬相比，價(jià)格上漲了 77%。

　3. 消費(fèi)者將為“困境”買單，中國(guó)出口或受影響

　與此同時(shí)，由于出口商希望轉(zhuǎn)嫁額外的物流和運(yùn)輸成本，消費(fèi)者可能需要為未來(lái)幾個(gè)月可能更昂貴的商品做好準(zhǔn)備。奈爾表示:“這些額外的供應(yīng)鏈成本中，有一部分正由終端客戶或品牌在需求市場(chǎng)上承擔(dān)。”

　例如，田說(shuō)他的自行車工廠已經(jīng)提高了下游價(jià)格。他說(shuō):“我認(rèn)為最終成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，也許現(xiàn)在還沒有完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”

　根據(jù)上周公布的官方數(shù)據(jù)，盡管物流受到了長(zhǎng)期干擾，但中國(guó)6月份出口總額同比增長(zhǎng)32.2%，至2814.2億美元。

　凱投宏觀高級(jí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家普里查德上周在一份報(bào)告中表示：“然而，這并不意味著港口關(guān)閉沒有影響，這顯然加劇了航運(yùn)擁擠和運(yùn)費(fèi)上漲，而且也在一定程度上限制了出口量，中國(guó)的出口量比上月1月份的峰值低3%。”匯豐大中華區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋珊珊表示，運(yùn)輸成本上升可能會(huì)影響中國(guó)未來(lái)的出口增長(zhǎng)。

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